Córdoba lidera, Rosario se consolida como segundo polo y Mendoza se queda atrás. Los datos de ANAC Brasil dibujan por primera vez un mapa preciso de la conectividad regional con el principal mercado internacional argentino.
Mientras Buenos Aires concentra la mayoría del tráfico aéreo internacional argentino, el interior despliega una conectividad propia con Brasil que rara vez se analiza con datos duros. Tomando la base estadística pública de ANAC Brasil para el primer trimestre de 2026, se puede armar el primer mapa completo: quién vuela, hacia dónde y con qué intensidad.
Spoiler: el podio del interior tiene tres protagonistas y cada uno juega un partido distinto.
El ranking completo: aeropuertos argentinos por tráfico con Brasil
| # | Aeropuerto | Pasajeros pagos | Despegues | Aerolíneas | Ocupación |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Aeroparque (Buenos Aires) | 914.075 | 6.009 | 7 | 84,5% |
| 2 | Ezeiza (Buenos Aires) | 818.907 | 5.037 | +10 | 79,5% |
| 3 | Córdoba | 176.779 | 1.144 | 7 | 85,0% |
| 4 | Rosario | 93.581 | 649 | 4 | 82,5% |
| 5 | Mendoza | 50.849 | 402 | 3 | 65,8% |
| 6 | Tucumán | 5.990 | 42 | 2 | 79,2% |
| 7 | Salta | 5.905 | 40 | 2 | 83,5% |
| 8 | Iguazú | 409 | 2 | 2 | 79,4% |
| 9 | Bariloche | 50 | 1 | 1 | 52,1% |
Lectura del ranking
Si dejamos a un lado el área metropolitana de Buenos Aires (que entre Aeroparque y Ezeiza concentra más de 1,7 millones de pasajeros hacia Brasil en el trimestre), el verdadero podio del interior queda así:
- Córdoba, con 176.779 pasajeros, es el indiscutido líder regional.
- Rosario, con 93.581 pasajeros, se consolida como el segundo aeropuerto del interior.
- Mendoza, con 50.849 pasajeros, completa el podio pero con un perfil muy distinto a los dos anteriores.
Tucumán y Salta, los siguientes en la lista, mueven menos del 4% del volumen rosarino. Iguazú, pese a ser un destino turístico fuerte, prácticamente no tiene conexión directa con Brasil: la mayoría del tráfico cruza por Foz do Iguaçu por tierra. Bariloche aparece de manera anecdótica.
La conclusión es contundente: la conectividad del interior argentino con Brasil se concentra en tres polos. Lo que pase con Córdoba, Rosario y Mendoza define prácticamente todo el flujo regional hacia el principal mercado internacional argentino.
Doble click: Córdoba, Rosario y Mendoza
| Destino brasileño | Córdoba | Rosario | Mendoza |
|---|---|---|---|
| Río de Janeiro (GIG) | 86.294 | 39.232 | 15.727 |
| São Paulo (GRU) | 35.347 | 26.535 | 29.444 |
| Florianópolis | 38.193 | 15.702 | — |
| Cabo Frio | — | 9.378 | — |
| Recife | 6.932 | — | — |
| Maceió (Rio Largo) | 6.805 | 2.734 | — |
| Porto Seguro | 3.055 | — | — |
| TOTAL Q1 2026 | 176.626 | 93.581 | 45.171 |
| Cantidad de destinos | 6 | 5 | 2 |
| Aerolíneas operando | 7 | 4 | 3 |
Mendoza también registró una operación JetSmart Mendoza-Santiago (Chile) con 5.678 pasajeros que aparece en la base de ANAC Brasil, probablemente porque la aeronave continúa hacia Brasil. No se contabiliza como destino brasileño en este análisis.
Córdoba: el hub multidestino del interior
Córdoba es el aeropuerto del interior con mayor diversidad geográfica y mayor competencia entre operadores.
Florianópolis es la reina del verano cordobés: casi 38.000 pasajeros repartidos en cuatro aerolíneas distintas (Aerolíneas Argentinas, Flybondi, GOL en charter y Andes en charter). Río de Janeiro funciona como ruta hipercompetitiva, con cinco aerolíneas peleando el mercado: JetSmart, GOL, Aerolíneas, Flybondi y GOL en charter. Solo la ruta Córdoba-Río movió 86.294 pasajeros, casi el equivalente al volumen total de Rosario hacia Brasil.
La diversificación geográfica también es única: Córdoba es el único aeropuerto del interior que conecta con el nordeste brasileño en regular (Recife) y con Bahía (Porto Seguro). Eso le da un perfil más turístico y menos concentrado en el sur-sudeste. Como dato curioso, Andes Líneas Aéreas opera charters a Florianópolis y Porto Seguro exclusivamente desde Córdoba.
Perfil: hub multidestino, alta competencia, fuerte componente turístico de playa y la única operación argentina del interior en el nordeste brasileño.
Rosario: el especialista enfocado
Rosario consolidó en el primer trimestre de 2026 una operación más concentrada pero altamente eficiente. En este post mas detalle de la operatoria desde Rosario a Brasil.
Río de Janeiro dominado por GOL: el 70% del tráfico a GIG corresponde a la aerolínea brasileña, con un load factor de 89,4% y una frecuencia diaria sostenida durante los tres meses. Cabo Frio fue el activo diferencial de Rosario: ningún otro aeropuerto del interior argentino conecto directo con esta ruta de playa. La operación combino Aerolíneas Argentinas en regular (52 despegues, 7.235 pax) y Flybondi en charter (16 despegues, 2.143 pax), totalizando 9.378 pasajeros en el trimestre.
La eficiencia operativa también es notable: cinco destinos con cuatro aerolíneas significa un ratio de 0,8 aerolíneas por destino, mejor que Córdoba (1,17). Menos canibalización entre operadores y rutas más sólidas por aerolínea.
¿El hueco visible? El nordeste brasileño. Recife y Porto Seguro siguen sin aparecer. Veremos si alguna aerolinea se anima en las próximas temporadas ya que en el pasado ya hubieron conexiones a Porto Seguro, Recife y Salvador de Bahia.
Perfil: aeropuerto enfocado, con fuerte presencia de GOL en el Río corporativo-turístico y un activo diferencial en Cabo Frio.
Mendoza: el mercado leisure subutilizado
Mendoza tiene la operación más concentrada de los tres polos del interior, pero con un perfil que vale la pena leer con cuidado.
Solo dos destinos brasileños: São Paulo y Río de Janeiro. El 65% del tráfico va a GRU, y a primera vista podría parecer un perfil corporativo. Los datos dicen otra cosa: el load factor general de 65,8% y la operación de JetSmart a Río con apenas 49,6% no encajan con un mercado de viajero de negocios, que suele tener LFs altos y estables.
La hipótesis más probable es GRU como hub de conexión. El mendocino que vuela a São Paulo probablemente no va a hacer reuniones a la Paulista: está conectando hacia destinos de Estados Unidos o el resto de Brasil. Para tráfico internacional de largo radio, GRU es alternativa lógica a Ezeiza, especialmente cuando la combinación de tarifas y horarios conviene más que pasar por Buenos Aires. La cercanía con Santiago de Chile completa el cuadro: parte del mercado internacional mendocino se va por SCL, y los que eligen GRU lo hacen por conexión específica.
Sin destinos de playa directos: ni Florianópolis, ni Cabo Frio, ni el nordeste. Los mendocinos que viajan a destinos brasileños de playa lo hacen mayoritariamente vía Buenos Aires. Esto no responde a un perfil corporativo sino a un mercado emisor más chico que el cordobés o el rosarino, que no termina de justificar charters de temporada por el lado de los operadores.
Perfil: mercado leisure subutilizado con uso de GRU como hub de conexión internacional, baja diversificación de destinos directos y una operación que invita a pensar en ajustes de capacidad o nuevos formatos de oferta.
Cinco insights para entender el cuadro completo
1. Rosario es el segundo aeropuerto del interior argentino con tráfico hacia Brasil. Detrás de Córdoba, pero con casi el doble del volumen de Mendoza. Es un dato que nadie está contando en términos comparativos y que posiciona al ROS exactamente donde más se valora: arriba de Mendoza, lejos de los aeropuertos chicos y compitiendo con Córdoba en eficiencia.
2. Cabo Frio fue un activo único del Aeropuerto de Rosario. Ningún otro aeropuerto del interior argentino conecto con esta ruta. Es un diferencial que merece visibilidad: 9.378 pasajeros en el trimestre, dos aerolíneas operando y la única alternativa al traslado vía Buenos Aires para quienes buscan la región de los lagos fluminense.
3. La diversidad de operadores no siempre es sinónimo de eficiencia. Córdoba opera 6 destinos con 7 aerolíneas. Rosario, 5 destinos con 4 aerolíneas. El ratio rosarino es mejor: rutas más sólidas por aerolínea, menor canibalización, factores de ocupación competitivos.
4. El próximo paso lógico para Rosario sería el nordeste brasileño. Maceió se cubrio en charter por Flybondi con un factor de ocupacion excepcional del 90,4%. Recife y Porto Seguro siguen siendo huecos. Si la performance de Maceió se sostuvo, es razonable esperar interés por nuevos destinos del norte brasileño desde ROS en próximas temporadas.
5. Mendoza es la oportunidad del interior para crecimiento futuro. Con apenas dos destinos y factores de ocupacion bajos, la operación mendocina con Brasil está claramente subutilizada. Cualquier movimiento (entrada de un nuevo operador, ajuste de capacidad, apertura de nuevos destinos) va a tener impacto inmediato en las estadísticas comparativas.
